Мотоцикл Harley-Davidson Custom

Чем так подкупают эти мотоциклы? Есть ли в них хоть малая доля рационализма и практичности? Неужели стоит отдавать $ 20 000 за литровую громоздкую тяжеленную и прожорливую машину? Не много ли вопросов к одному-единственному мотоциклу? Не много. Потому что это - Harley-Davidson Custom.

Почти на все эти вопросы компания ответила выпуском юбилейной серии в 2003 году, приурочив ее к столетию марки. Мотоцикл представлял собой модель Sportster XL 1200 и был отражением всей философии компании за последних сто лет и отзывом на запросы поклонников. Это самый харлеистый харлей.

Мотоцикл обладал всеми признаками боббера – популярных после войны самоделок американских солдат, вернувшихся с фронта. Бобберы собирали из чего попало, но их характерными чертами были низко посаженная задняя часть, хардтейл, то есть полное отсутствие задней подвески, прямой и неширокий руль и полный минимализм по части приборов и осветительной техники. Harley-Davidson Custom 1200 отчасти тоже страдает бобберизмом и это четко видно по фото. Правда у него есть задняя подвеска, а в остальном – в сороковых – начале 50х он был бы в своей тарелке. С той лишь разницей, что на классические бобберы ставили двигатели от европейских мотоциклов, а на Кастоме стоит классический харлеевский V-twin объемом 1200 кубов.

Приставочка Спортстер появилась не так давно. Это было связано с изменениями в руководстве компании и попытками найти новую целевую группу покупателей. Все уже привыкли к тому, что ХД – это неторопливый дорожный лайнер, рассчитанный на тысячемильные прямые хайвеи. Спортстер должен был по идее подчеркнуть выдающуюся динамику и управляемость. Поэтому ему еще больше понизили центр тяжести, раскрутили мотор. Теперь перейдем к практичности мота.

Он непрактичен. На нем сидишь под углом 90 градусов, его колбасит на малейшей стиральной доске и приходится снижать скорость, чтобы не отбить себе нижнюю часть организма о роскошное кожаное седло. На нем не разгонишься больше, чем 120 км/ч – сдует ветром. Стоковые трубы издают очень приятный, но довольно громкий звук, а воздушного охлаждения не хватает в жару для довольно большого мотора. Динамика – это да. На уровне спортивного байка. Несмотря на то, что мотор не очень любит верха, разгоняется довольно резво. Ничего удивительного в этом нет – объемы двух котлов позволяют, и другие технические характеристики не ограничивают ни в скорости, ни в маневренности.

Harley-Davidson прямо и отчетливо заявил всему миру выпуском юбилейной серии о том, что они прекрасно понимают, что это мотоцикл не для скорости. Как уже не раз упоминалось на мотофоруме moto.vseta4ki.com это мотоцикл вне времени и вне привычного пространства. Легендам не обязательно быть перфектными. Они самоценны, их любят, их покупают, и так будет всегда.