Фарфус: В DTM Петрову придется многому научиться

Известный бразильский пилот DTM Аугусту Фарфус, выступающий за заводскую команду BMW, в эксклюзивном интервью «РБК-Спорт» поделился рецептом успеха на трассе, рассказал о плодотворном сотрудничестве с Castrol и о своих впечатлениях от России.

Где лучше всего побеседовать с пилотом одной из самых быстрых серий мирового автоспорта? Никогда не догадаетесь. ЦЕРН. Европейскийцентр ядерных исследований. Именно здесь находится Большой Адронный Колайдер, разгоняющий частицы до неимоверных скоростей, так же как Аугусту разгоняет свой болид M4 на испытаниях.

Перед тем как поговорить с пилотом DTM нам посчастливилось стать частью презентации нового продукта компании Castrol, которая открыла новую главу в истории моторных масел создав лубрикант с использованием технологии TITANIUM FST™. Она на физическом уровне меняет поведение масла в условиях экстремальных нагрузок. Растворимые полимерные соединения титана работают в нем в унисон с технологией Fluid Strength Technology, увеличивая прочность масляной пленки и делая ее в 2 раза более устойчивой к срыву.

— Не за горами старт нового сезона, каковы ваши ожидания и амбиции как пилота BMW?

— А вы из России, да? У нас же новый пилот — Виталий Петров. А если серьезно, то оглядываясь на результаты прошлых сезонов и работу, проделанную в межсезонье, могу смело утвердить, что наша команда будет конкурентоспособной. Новая машина очень хороша и может привести нас на вершину таблицы.

Конечно, сейчас было бы глупо говорить о наших шансах на чемпионство, опрометчиво, ведь предсказать как сложится сезон практически невозможно. Мы проделали большую работу, но и остальные не отдыхали. Это великолепно - быть пилотом BMW на протяжении почти что 8 лет и всегда иметь в своем распоряжении одну из лучших машин. Поэтому я не вижу причин думать, что новая M4 не будет конкурентоспособной.

— Раз уж мы собрались по поводу презентации новой технологии Castrol, расскажите о роли масла в успехе команды, насколько важно иметь в своем распоряжении качественный лубрикант?

— Его роль колоссальна. Что касается серии DTM, то нам приходится использовать один двигатель в течение всего сезона. 10 гонок, 3 практики — двигатель подвергается огромным нагрузкам. И тот опыт и развитие технологий, которые мы получили за долгие годы сотрудничества с Castrol, позволяют нам получать от двигателя стабильно высокую отдачу на протяжении всех 10 гонок.

Да, успех не приходит от одного лишь масла, ведь как и в суточных марафонах нам надо получать одинаковые показатели каждый раз выходя на старт, ведь мы выжимаем максимум из каждой детали автомобиля. Мы облегчаем его по максимуму, а если придется использовать на 2-3 килограмма масла больше, вся эта экономия летит коту под хвост. Так что мы должны заливать в двигатель как можно меньше масла, но не в ущерб своим показателям, а новая технология Titanium — большой скачок вперед.

— Вы уже начали говорить про Виталия Петрова, он был первым россиянином в Формуле-1, теперь он первый в DTM. Насколько возможно показать стабильный и высокий результат в первом же сезоне, перейдя из формул в кузова?

— Я думаю, он получит достаточно информации от Тимо Глока, который в прошлом году выиграл последнюю гонку сезона. А ведь он тоже пришел в DTM из Формулы-1. Конечно, Петрову придется учиться, разные условия будут как в гонке, так и за рулем болида, хотя машины и схожи по скорости. Он показывал неплохие результаты и отличную скорость в годы выступления в королевских гонках, так что я не вижу веских причин не верить в его успех в DTM.

— К России у вас должно было сложиться особо теплое чувство, ведь вы были на подиуме после прошлогодней гонки на Moscow Raceway. Можете сказать, что это ваша любимая трасса? Планируете приехать на первый «Гран-при России» в Сочи?

— После войны Россия долгое время была закрытой страной, и вы это знаете лучше меня. После падения режима Россия открылась и теперь встречает все новые начинания с распростертыми объятиями. В прошлом году мне посчастливилось побывать здесь дважды, и я был поражен тем, насколько хорошо россияне ориентируются в мире автоспорта, как они разбираются в истории гонок, даже о DTM. Если вы были на гонке нашей серии, то вы должны помнить, что все было забито, продали все билеты до единого. Такого я не ожидал, не думал, что это событие вызовет такой интерес у людей. Собралось столко народа, все были так рады происходящему, что трудно не заряжаться такой энергией. С нетерпением жду возвращения в Россию.

— В России вы известны, по большому счету, только специалистам, но многие узнали о вас после появления в сети видеоролика, на котором вы катаете вашу жену по Нюрбургрингу. Она сидит в страхе практически весь ролик. В повседневной жизни ей приходится испытывать такие же эмоции?

— Знаете, каждый раз когда я сажусь за руль автомобиля на стадионе, мне приходится выжимать из него все возможное, я все время нахожусь на грани. В повседневной жизни мне хочется просто сесть за руль своей машины и со спокойным видом, никуда не торопясь, прокатиться с женой. Но когда мои друзья садятся в мою BMW M5 они, естественно, начинают просить поддать газу, не зря же я на такой машине езжу. В такие моменты сложно удержаться и не прокатить их с ветерком.