Поход в Грецию и обратно на яхте “IMPULSE”, и участие в международной регате “Kyclades 2013”.

оформлению заняли не более 25 минут. Вернулся на яхту, ребята уже не спали, прогрели двигатель, отвязали швартовы и вперёд. 300 метров по Пруту, выход в Дунай. Следующая остановка порт Сулина, что в семидесяти двух милях от порта Джурджулешты, и в пяти милях перед выходом в Чёрное море. Настроение у всех нормальное, прямо сказать эйфорическое. Ощущение свободы и всё такое прочее. Миша спустился в каюту и приготовил прекрасную диетическую кашу из овсяных хлопьев, грецких орехов мёда и каких-то там приправ. Мне кажется, единственный раз по собственной инициативе, без напоминания. В общем, было вкусно.

15 июня 2013год. 

Не зря говорят: “Сэкономишь пять минут на старте, выиграешь час на финише”. Благодаря раннему выходу, попутному ветру и бесперебойной работе двигателя,  до Сулины добрались часов за 10. Пришвартовались к причальной стенке возле капитании порта. Время оформления прихода и отхода заняло совсем немного времени. Пообщавшись с харбормастером Иваном Дунаевым, отчалили и направились к выходу из Сулинского канала. И вот оно море. В этот раз при выходе из канала было достаточно спокойно. Обычно, и особенно при восточном ветре, в точке слияния канала с морем возникает неприятная толчея, и крутые волны иногда достигают двухметровой высоты. Тут главное смотреть в оба, не ровен час, и перевернуться можно. Дул лёгкий северный ветер. Шли под мотором, потом развернули стаксель. Смеркалось. На горизонте появились тучки, но закат не предвещал особого ухудшения погоды. Стемнело. Тучи догнали нас с севера, и заволокли всё небо. Ветер усилился до четырёх-пяти баллов. Волны временами опрокидывались, рассыпаясь серебристой пеной, в свете появляющейся между туч луны. Яхта мчалась в сторону Босфора, пожирая шесть, семь морских миль каждый час. Вахты распределились как-то сами собой. Александр переносил качку нормально, и вполне освоился за штурвалом.

 16 июня. 

Утро встретило нас прекрасным восходом, успокоившимся морем и лёгким ветерком.  У сына Володи сегодня день рождения. Идём под полной парусностью. Ветер изменил направление. Курс бейдевинд. На палубе идиллия, ребята развалились на палубе, словно коты на солнышке, Миша играет на гитаре, поёт песню под названием “штиль”. Паруса настроены так, что яхта сама идёт по курсу с закреплённым рулём, Вова готовит праздничный обед, а я снимаю этот праздник души и тела на видео. Вечереет. Лучи заходящего солнца полоснули по парусам розовым цветом  и рассыпались в надвигающихся сумерках.

17 июня. 

Прошла и ещё одна ночь в открытом море, и вот замаячил турецкий берег. Идём с хорошим опережением графика. Саша полностью освоился на яхте, втянулся в график вахт. И это вселяло надежду, что всё у нас получиться. Прошли Босфор и во второй половине дня были уже в Ишилькёле, это в десяти милях юго-западнее знаменитой стамбульской Атакей марины. В марине Ишилькёль свободных мест не оказалось, пришлось встать на якорь с внешней стороны брекватера и корму привязать к камням. Надули лодку, и мы с Сашей переправились на берег с целью найти Wi-Fi, чтобы передать родным и близким, что у нас всё в порядке. Поиски увенчались успехом, и мы вскоре расположились с Сашиным планшетом на небольшой скамеечке возле какой-то кафэшки. Я терпеливо подождал, пока Саша написал своим, и попросил у него планшет. Пока я медленно набирал текст, постоянно спрашивая куда нажимать (раньше никогда не имел дело с планшетами), Саша проявлял ничем не скрываемую нервозность. В чём причина я не понимал, то ли в моей медлительности в работе на его планшете, то ли усталость после не столь длительного перехода. Но вида не подал, и спрашивать у него, ничего не стал, чтоб не усугубить. А для себя решил, что постараюсь не допустить раздрая в команде, ведь Саша и Миша друзья не разлей вода. Как покажут дальнейшие события ничего из этого не вышло. После неоднократных прогулок на берег, улеглись спать.

18 июня. 

Утром проснулись. Тепло, небо безоблачное, ветерок слабенький северо-восточный, нам попутный. Позавтракали, снялись с якоря. Лодку привязали на палубе для просушки, и под полными парусами направились по Мраморному морю в сторону пролива Дарданеллы. По берегам маячили стамбульские мечети, небоскрёбы. С близлежащего аэропорта через каждые пять минут взлетали и садились самолёты, пролетая над мачтой так низко, что иногда становилось жутковато. На яхте всё шло своим чередом; вахты, готовка пищи, уборка и так далее. После обеда поставили новый спинакер, сшитый мной из параплана. В общем, ничего, стоял нормально, за исключением нескольких складок в верхней части купола. Вечером были напротив острова Мармара. На ночь спинакер сняли.

19 июня. 

Ночь прошла в спокойном ритме. Утром прошли порт Чана Кале. А впереди уже чувствовалось дыхание Эгейского моря. К обеду были у выхода из Дарданелл. Эгейское Море встретило нас порывистым северным шести-семи бальным ветром, обычным в это время года. Ветер называется Мелтеми, и дует, иногда по три-пять месяцев без перерыва с небольшим затиханием в ночное время. Волна небольшая. Шли под зарифленным гротом, потом немного развернули стаксель и поставили маленький стаксель на беби штаг. Курс на остров Лесбос. К ночи, как и предполагалось ветер значительно стих.

20 июня. 

Как забрезжил рассвет, под правой краспицей поменяли гостевой флаг, турецкий на греческий. Ура, мы в Греции после десятилетнего перерыва. Вот уже и Лесбос, и бухта Сигри с одноимённым небольшим городом. Хоть там и не очень приветливые власти, но мы часто туда заходили и по пути в Грецию и по пути на Кипр. Так и в этот раз зашли пополнить провизию, сообщить родным и близким о  нашем успешном продвижении к намеченной цели.  Воспользоваться интернетом не удалось. Пытались купить Греческую сим-карту, тоже промах. Ну что, хотя бы ребята прогулялись по развалинам древнего форта. Купили хлеба, заправились водой и отвязав швартовые при хорошем попутном ветре полетели в прямом смысле этого слова к заветной цели. Усилился ветер, поднялась волна с опрокидывающимися гребешками, но было терпимо. Яхта шла семь узлов, а временами и двенадцать в режиме серфинга под одним, почти полностью развёрнутым стакселем. Володя, как обычно готовил обед, а Саша с Мишей периодически менялись на штурвале. Похоже, им нравился этот экстрим. Миша снимал всё это безобразие на видео с разных ракурсов, даже вывешиваясь с носового релинга. В общем, жесть. И как говорится в песне: «Ничто не предвещало…….». К вечеру немного убавили стаксель. Распределились вахты, и всё пошло в нужном русле. Моя вахта с ноля часов. Вахты старался распределять так, чтоб нам с Вовой доставались ночные. Ощутив свет фонаря сквозь сомкнутые ресницы, понял, что моё время пришло. По графику менял Сашу. Оделся, вышел. Тьма беспроглядная, луны не было, мерцали только в промежутках, между тучами, звёзды. Постоял немного пока привыкли глаза к темноте, потом встал за штурвал. Саша спустился в каюту. Не прошло и полминуты, как яхта вдруг резко привелась к ветру. Да так резко, что меня чуть не выкинуло за борт, благо, что был, пристёгнут к страховке. Парус забился в предсмертных судорогах. Мгновенно закрутил стаксель, чтоб его не разорвало на ветру. Внутри все повскакивали с мест. Первая мысль, что пришла в голову: «Порвался штуртрос». Володя, не дожидаясь команды, полез под койку доставать аварийный румпель. Но нет. Отставить. Повернул штурвалом влево, вправо, сектор крутится. Значит причина в другом. О боже, оторвалось перо руля. Яхта полностью потеряла управление, а это значит, что в любой момент может развернуть лагом к волне и подошедший девятый вал, перевернуть яхту. А если не перевернёт то ветровое течение, ветер и волны вынесут судно, как полено на скалы. Если повезёт, то на пляжик. Володя уже был в непроме, и из люка выкидывал в кокпит якорные канаты, плавучий якорь, наготове было пластиковое ведро. В общем, всё то, что необходимо для спасения яхты в данной ситуации. Выпустили с кормы петлю, сооружённую из двух связанных между собой якорных концов. Пытаясь, удержав корму этой петлёй, развернуть яхту носом по направлению движения. Не получилось. Вытравили плавучий якорь. Когда канат натянулся, яхта стала медленно разворачиваться, но вскоре опять приняла первоначальное положение. Вова вытащил, якорь от которого остались одни лохмотья. Осталась надежда на ведро. Попросил Сашу обвязать его репшнуром, чтобы  оно не оторвалось от верёвки. Раза три, четыре объяснил, как это сделать. В результате получил продырявленное сито с огромной дыркой на донышке. Жалко ведро, ведь оно у меня уже лет двенадцать. Найдено в море, специальное, яхтенное, да к тому же, и плавающее. Видимо ребята полностью деморализовались, то ли от страха, то ли от усталости. Конечно, наехал на них за испорченное ведро, особенно на Мишу. Он ведь поопытней, и должен понимать, что от ведра с такой дыркой проку не  будет если его использовать как плавучий якорь. А тем временем Вова вытащил все верёвки, привязанные к корме,  чтобы концы не намотались на винт, если придётся заводить мотор. В общем испробовали все средства: и пайол к веслу привязывали (погнули весло), и запасное перо пытались к корме привязать. Всё без толку. Но, что радовало, и даже удивляло, яхта держалась носом к волне примерно 15 градусов от перпендикуляра, и пятилась назад. Мы с Вовой на палубе с головы до ног мокрые, руки в мозолях от верёвок, а молодёжь в каюте сидит и ноет: «Слава давай спасателей вызывать, а то разобьёмся о скалы», в два голоса. Я, было, дёрнулся к радиостанции, но во-время остановился. Ребята, в такую погоду никто на буксировку к нам не придёт. Прилетит вертолёт, нас снимут с яхты, а яхту затопят, чтоб не мешала судоходству (есть такое в правилах). А в ней вся моя жизнь. «Ну и что, надо жизнь спасать». Ребята, да вы что, уже умирать собрались? «Жизнь дороже любой яхты». Ну что вы мужики заскулили, как вы в горы ходите? И зачем подвергать опасности жизнь спасателей. Фильм «Идеальный шторм» смотрели? Как вертолёт прилетел эвакуировать яхтсменов с яхты и сам утонул вместе со всеми. Давайте попробуем яхту спасти. Спасём, а она, в знак благодарности, спасёт и нас. Забрезжил рассвет, и мерцающие огоньки на горизонте слились с чуть заметным силуэтом горы. Это остров Андрос. Володя уже развернул карту, и по джипиэсу определял скорость и направление нашего дрейфа.

 21 июня. 

Светает. Дрейфуем со скоростью в 3 узла, и тянет нас в пролив Доро, что находится между Андросом и  островом Эввойя. А туда совсем не хочется. Вход в пролив похож на воронку с высокими горными склонами, и скорость ветра на 3-4 метра больше чем перед входом. А в такую погоду там возникают ненормальные волны, отражаясь от крутых скал. Так что, попади мы туда в нашем плачевном положении, нам кирдык. Тут Миша выполз с несуразным предложением: « Слава, давай поменяем перо руля прямо сейчас». Заведомо глупая идея. Или бессмысленная самоуверенность, или чтоб передо мной реабилитироваться. Не пройдёт и  полминуты, как получишь кормой по голове и утонешь вместе с баллером весом в 20 килограмм. Фыркнул и ушёл в каюту. Саша опять заныл насчёт спасателей, потом попросил у меня жилет. Напялил жилет, сидит, в руках телефон, весь напряжённый какой- то. Включаем мотор и пытаемся при помощи обрубка пера 30х30 сантиметра и кусочка раскрученного стакселя повернуть нос на 15 градусов до перпендикуляра и 15 после, итого, на 30 градусов нужно развернуть нос яхты. После нескольких неудачных попыток, получилось. Ура. Мы на коне. Сколько сил было потрачено, чтобы узнать, что для Импульса в такой ситуации, не нужны ни петли, ни плавучие якоря, ни там ещё какая- нибудь хрень, она сама знает в каком направлении держать ноздрю. Саш ну, что, всё под контролем. Вылазь на палубу, а то мы с Вовой валимся с ног. Мишаня давно уже похрапывал в носовой каюте, или понял, что всё в порядке, или набирался сил, что бы вылезти по скалам в безопасное место, когда яхту будет молотить о камни. Спустился в каюту, ещё раз проверил курс. «Идём» нормально, в достаточном расстоянии от берега, огибая остров с востока. Сань ни чего не делай, просто наблюдай за обстановкой, если что, буди. Повернулся на бок, и уснул.